Ελληνικά και Ξένα
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ...THN ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΤΙΓΜΗ
Κοντά στο τέλειο!
O συναγωνισμός ήταν το μόνο στοιχείο που έλειπε από το 17ο
Ράλλυ Αχαιός, προκειμένου η διοργάνωση αυτή να έχει όλα τα
συστατικά ενός κορυφαίου από κάθε πλευρά αγώνα. O
Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών, δούλεψε με ξεχωριστό κέφι και
με την οικονομική και όχι μόνο, υποστήριξη της ΦΙΑΤ ’ουτο
Πάτρας, έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα, περιμετρικά του
Παναχαϊκού Όρους, στις 13 Ιουνίου.
Δυστυχώς, όπως προαναφέραμε, στην τέλεια οργάνωση και στο κέφι
οργανωτών και θεατών, δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί για μια
ακόμα φορά ο συναγωνισμός. Έτσι, σε επίπεδο γενικής, οι Λ.
Κύρκος-Γ. Σταυρόπουλος με Φορντ Σιέρα Κόσγουορθ 4X4, κέρδισαν
εύκολα κάνοντας έναν αδιάφορο αγώνα, μετά την εγκατάλειψη του
μοναδικού τους αντιπάλου Γ. Καιτατζή.
Στην Ομάδα N τώρα, ο E. Αλμπαντάκης οδήγησε το Σιέρα Κόσγουορθ
4X4 με πείσμα και διάθεση και φάνηκαν αμέσως τα αποτελέσματα.
Μια ειδική διαδρομή μετά τη μέση του αγώνα προηγείτο αρκετά,
όντας πρώτος στην κατηγορία του και δεύτερος γενικής. Όμως το
φίλτρο λαδιού ξεβιδώθηκε, τα λάδια του Σιέρα χάθηκαν στην
άσφαλτο, εμποδίζοντας έτσι μια αξιόλογη προσπάθεια να
ολοκληρωθεί. H νίκη λοιπόν πήγε στους καραδοκούντες H.
Αθανασίου-Ν. Παπασταθόπουλο οι οποίοι με την Λάντσια HF
Ιντεγκράλε, ήταν και οι μόνοι συνδιεκδικητές της κατηγορίας
μετά την πρόωρη εγκατάλειψη και του Γ. Παπαδημητρίου. Τρίτοι
τερμάτισαν με το πολύ δυνατό Γκολφ GTi, oι Γ. Γκίκας-Δ.
Τριπιντής, δυστυχώς κι αυτοί χωρίς αντίπαλο αφού ο Γ.
Πιερρουτσάκος δεν ξεκίνησε τον αγώνα λόγω προβλημάτων του
κινητήρα του Πεζό. Εντυπωσιακή ήταν και η εμφάνιση των Γ.
Κικινή-Ν. Μαστροπέτρου που βρέθηκαν στη δεύτερη θέση της
Ομάδας N και στην τέταρτη γενικής, ακολουθούμενοι από τους N.
Τσάδαρη-Η. Καφάογλου και την ’λφα Ρομέο 75 Τούρμπο. Στις
επόμενες θέσεις, βρέθηκαν τρεις συμμετοχές που κέρδισαν και
τον πιο απαιτητικό θεατή. Οι Αφοι Αυγερόπουλοι με το Πεζό 205
Ραλλύ, έκλεισαν την εξάδα και κέρδισαν με χαρακτηριστική άνεση
την κλάση των 1300 κ.εκ. Ομ. N, μετά από μια εντυπωσιακή
εμφάνιση. Πίσω τους τερμάτισαν οι Σ. Σκαλτσάς-Η. Κορνελάκης με
το Φορντ Έσκορτ XR3i, όντας νικητές της κλάσης των 1600 κ.εκ.
Ομ. N, κερδίζοντας στο νήμα τους αδελφούς Κόρακα με το Μούγκεν
Χόντα Σίβικ VTEC, οι οποίοι από αγώνα σε αγώνα παρουσιάζουν
σαφή βελτίωση. Τέλος τις κλάσεις των 1600 και 1300 κ.εκ. της
ομάδας A κέρδισαν οι Δ. Μόσχοβος-Κ. Μικές (Τογιότα Κορόλα GT)
και οι Γ. & I. Καραπιπέρης (Πεζό 205 Ραλλύ) αντίστοιχα.
Κλείνοντας να αναφέρουμε ότι στην Πάτρα νιώσαμε έντονα τη
ζεστή πατροπαράδοτη φιλοξενία του Α.Ο.Π., όσο και την
αντίστοιχη των μελών της οικογένειας Αθανασάτου (Φίατ ’ουτο
Πάτρας) που η παρουσία της ήταν έντονη τόσο στη διάρκεια του
αγώνα όσο και στις εξωαγωνιστικές εκδηλώσεις στο περιθώριο του
αγώνα. Τους ευχαριστούμε._ Θ.Κ.Ε.
ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ...
Επιτέλους Μπέργκερ!
Στο Γκραν πρι του Καναδά στον 7ο αγώνα του ΠΠ F1, ήρθαν τα
πάνω κάτω και μετά τις διαδοχικές εγκαταλείψεις των Μάνσελ,
Σένα, κέρδισε ο Γκέραρντ Μπέργκερ με Μακλάρεν-Χόντα.
Τα _σοφιστικέ_ αυτοκίνητα του Ρον Ντένις, ήταν μέσα στη μάχη
και τουλάχιστον στο Μόντρεαλ, έδειχναν το ίδιο γρήγορα ή στη
χειρότερη περίπτωση μόλις πιο αργά, από τις Γουίλιαμς-Ρενό!
Στις δοκιμές, ο ’ιρτον Σένα σημείωσε τον απόλυτο χρόνο μπροστά
από τους Πατρέζε, Μάνσελ, Μπέργκερ κ.λπ.
Στον αγώνα, ο Βραζιλιάνος τέθηκε επικεφαλής, καθυστερώντας
φανερά τον Βρετανό, που θυμίζοντας τον παλιό του κακό εαυτό,
μόλις στον 17ο γύρο επιχείρησε μια προσπέραση αλά Μάνσελ. O
Σένα, που δεν είχε τίποτα να χάσει, δεν του έκανε το χατήρι
και ο Βρετανός βρέθηκε στο χώμα! Φυσιολογικά, εγκατέλειψε,
αλλά οι πιστοί του Σένα που σε κάθε αγώνα διψούν για την
επιστροφή του, δεν πρόλαβαν να πανηγυρίσουν και να αθροίσουν
βαθμούς, αφού και η Μακλάρεν με το νούμερο 1 παρέδωσε το
πνεύμα!
O Μπέργκερ που ήταν δεύτερος, τέθηκε επικεφαλής και έμεινε
εκεί μέχρι το τέλος κερδίζοντας τον αγώνα!
’τυχος ο Πατρέζε, εγκατέλειψε, ενώ ήταν έτοιμος να διεκδικήσει
τη νίκη, όπως και ο Μάρτιν Μπραντλ που προδόθηκε από το
κιβώτιό του, ενώ ήταν δεύτερος και επίσης ικανός να _σπρώξει_
τον Αυστριακό. Δεύτερος τερμάτισε ο Μίκαελ Σουμάχερ, μισό γύρο
μπροστά από το φορτηγό, συγγνώμη, τη Φεράρι του Ζαν Αλεζί. Την
πολύτιμη λόγω βαθμών και διαδικασίας προκριματικών εν όψει,
εξάδα, συμπλήρωσαν οι Βέντλιγκερ, Ντε Τσέζαρις και Κομά.
’τυχοι του αγώνα, εκτός από τον Μπραντλ, οι Χέρμπερτ, Χάκινεν
με τις νέες Λότους 107 και ο Ιάπωνας Καταγιάμα που ήταν
πέμπτος μέχρι πέντε γύρους πριν το τέλος που καταστράφηκε ο
κινητήρας της Λαμποργκίνι που χρησιμοποιεί η Βεντουρί-Λαρούς.
Μετά και το Καναδικό Γκραν-πρι, ο Μάνσελ με 56 βαθμούς
προηγείται σταθερά των Πατρέζε με 28 β., Σουμάχερ με 26 β. και
των Σένα, Μπέργκερ που έχουν σημειώσει από 18 βαθμούς.
Στους κατασκευαστές, προηγείται η Γουίλιαμς-Ρενό με 84 β., και
ακολουθούν η Μακλάρεν-Χόντα με 36 β., η Μπενετόν-Φορντ με 31
β. κ.λπ.
Επόμενος αγώνας του ΠΠ F1 το Γαλλικό Γκραν πρι στο Μάνι Κουρ
στις 5 Ιουλίου.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια Δ.Π.
ΝΤΡΟΠΗ!
Πριν πέσει η σκόνη από το 39ο Ράλλυ Ακρόπολις, το Δ.Σ της
ΕΛΠΑ, κάλεσε πάλι σε απολογία, με ποινή διαγραφής, τα τακτικά
μέλη της ΕΛΠΑ που είναι και μέλη του διοικητικού συμβουλίου
της ΕΛΟΑΑΜ!
Κρίμα! Συνήθως μια μεγάλη επιτυχία, όπως η τέλεια οργάνωση του
P.A, ενώνει και ανοίγει το δρόμο για διάλογο και ειρηνική
συνύπαρξη. Δυστυχώς, ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ ακόμη μια φορά
χρησιμοποιεί δύναμη και ικανότητες όχι για να δημιουργήσει
αλλά για να καταρρακώσει και να εξαφανίσει ανθρώπους που τους
θεωρεί αντιπάλους του. O ίδιος γνωρίζει πολύ καλά ότι οι
περισσότεροι ήταν μέχρι χθες συνεργάτες του και η επιμονή του
και μόνον να τους κρατάει στο περιθώριο τους ανάγκασε να
προχωρήσουν στην ίδρυση ομοσπονδίας, με στόχο την πίεση, την
αναβάθμιση και γιατί όχι την εκτόνωση. Είναι κοινό μυστικό ότι
η ΕΛΟΑΑΜ, μόνο στα χαρτιά στοχεύει, ή αν προτιμάτε στόχευε,
στο να φέρει τα πάνω-κάτω και να επιβάλλει την εφ_ όλης της
ύλης _αλλαγή_. Αντίστοιχα, ΟΛΟΙ οι υπό διαγραφή από όπου και
αν προέρχονται, είναι άνθρωποι χρήσιμοι για το σπορ με γνώσεις
και εμπειρία.
Πέρα όμως από τον πρόεδρο και τις φορτισμένες σε προσωπικό
επίπεδο επιλογές του, ποιά είναι η θέση των υπολοίπων μελών
του Δ.Σ;
Τα 40 χρόνια του Ράλλυ Ακρόπολις θα γιορταστούν με διαγραφές
και με απόντες ανθρώπους που έχουν δώσει τη ζωή τους για τον
καλύτερο στον κόσμο αγώνα;
Μήπως η πολιτική του γυρίζω τη σελίδα, ρίχνω τους τόνους και
εγκαινιάζω το διάλογο, είναι καλύτερη, από την τακτική της
καταστροφής, που ακόμη μια φορά, σχεδιάζουν να εφαρμόσουν οι
άνθρωποι του Δ.Σ της ΕΛΠΑ;
Ελπίζουμε ότι θα επικρατήσει η ψυχραιμία και το επιτυχημένο
39ο Ράλλυ Ακρόπολις, θα αποτελέσει αφετηρία μιάς νέας εποχής
των Ελληνικών αγώνων, όπου όλοι θα προσπαθούν από την ίδια
πλευρά και με σύγχρονες μεθόδους για το χώρο που
λατρεύουν._Σ.Χ.
Υ.Γ. Για όσους παρατηρούν διαφοροποιήσεις στην πλεύση μας και με την
ευκαιρία... λασπώνουν, οφείλουμε να διευκρινίσουμε: Υπηρετούμε τους
Ελληνικούς αγώνες, εξασκώντας κριτική προς όλες τις πλευρές. Δεν κάνουμε
κριτική για την κριτική και δεν διστάζουμε να γράψουμε _μπράβο_ σε όποιον
προσφέρει έργο. Αντίστοιχα όμως, δεν είμαστε διατεθειμένοι να δεχτούμε το
χαλίφη στη θέση του χαλίφη ακόμη και αν αυτός εκλέγεται κάτω από
δημοκρατικές(;) διαδικασίες._
Ένας άλλος Λαμπρόπουλος, Κώστας και αυτός, συμμετέχει στο
Βρετανικό Πρωτάθλημα Φόρμουλα Φορντ!
O νεαρός Έλληνας, που σπουδάζει μηχανολόγος στη Βρετανία, έχει
ιδρύσει μια μικρή και αποτελεσματική ομάδα την Lambros Racing.
Τα αποτελέσματα του συνδυασμού στους 6 πρώτους αγώνες του
Βορείου Πρωταθλήματος, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να
διεκδικήσει μια από τις τρεις πρώτες θέσεις στην τελική
βαθμολογία!!
Όμως για το κάτι παραπάνω απαιτείται σοβαρός υποστηρικτής, σε
έναν χώρο που για την απόλυτη διάκριση δυστυχώς δεν αρκεί το
ταλέντο και η σοβαρότητα. Όσοι πιστοί μπορείτε να
επικοινωνείστε με το συμπαθέστατο οδηγό μέσω του περιοδικού._
Από τον Σ.Ο.Α.Α. εξεδόθη το ακόλουθο Δελτίο Τύπου:
_Με την ευκαιρία του Ράλλυ Ακρόπολις επισκέφθηκε την Ελλάδα
για να παρακολουθήσει τον Εθνικό μας αγώνα, ο νέος Πρόεδρος
της F.I.S.A. (Διεθνής Ομοσπονδία Αγωνιστικού Αυτοκινήτου), κ.
Max Mosley.
Κατά τη διάρκεια της εδώ παρουσίας του συναντήθηκε με το Δ.Σ.
του Σ.Ο.Α.Α. και ενημερώθηκε για την κατάσταση του Σπορ στην
Ελλάδα και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι Έλληνες
αγωνιζόμενοι.
Το Δ.Σ. του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου αποφάσισε και
προσέφερε στον κ. Mosley, τιμής ένεκεν, αναμνηστική ασημένια
πλακέτα την οποία και τοποθέτησε στο δωμάτιό του στο
ξενοδοχείο στο Λαγονήσι όπου διέμενε.
H κίνηση αυτή που είχε καθαρά συμβολικό και ενημερωτικό
χαρακτήρα δυσαρέστησε τους διοργανωτές του Ράλλυ Ακρόπολις.
Πληροφορίες μας αναφέρουν ότι το βαρύτιμο αναμνηστικό ουδέποτε
παρεδόθη στο Πρόεδρο της F.I.S.A.
Το Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.Α. διερωτάται αν οι φήμες αυτές αληθεύουν
και παρακαλεί τους εμπλεκόμενους στην περίεργη αυτή ιστορία να
δώσουν τις πρέπουσες διευκρινίσεις_.
Στις 17 ΜαΪου διοργανώθηκε από τη Σ.Μ.Α. Κοζάνης το 13ο
Auto-Cross Κοζάνης. Σ_ αυτόν τον αγώνα δήλωσαν συμμετοχή 30
οδηγοί, πήραν εκκίνηση 22 και τερμάτισαν 15. Τις τρεις πρώτες
θέσεις στην Κατηγορία αυτοκινήτων A-E κατέλαβαν οι Γ.
Ρεπανίδης, Γ. Χριστόφορος και Αθ. Μάστορας. Στην Κατηγορία
Formula οι τρεις ταχύτεροι ήσαν οι I. Αθανασιάδης, Γ. Δολμίδης
και X. Μυλωνάς.
Από τον A.O. Πύργου διοργανώθηκε στις 17 ΜαΪου το 18ο Ράλλυ
Σπριντ, στο οποίο δήλωσαν συμμετοχή 23 οδηγοί, ξεκίνησαν 18
και τερμάτισαν 16. Τις τρεις πρώτες θέσεις στη Γενική κατάταξη
κατέλαβαν οι Τρουγκάκος-Λαμπρόπουλος, Τσάτσαρης-Νικολόπουλος
και Δρίβαλος-Σπυρόπουλος. Οι νικητές κατά κλάση ήταν: Κλάση
A-E 1.3 οι Σβαρνιάς-Ευσταθόπουλος. Κλάση A-E 1.6 οι
Τσάτσαρης-Νικολόπουλος. Κλάση A-E 2.0 οι Δρίβαλος-Σπυρόπουλος.
Κλάση A-E άνω των 2.0 οι Τρουγκάκος-Λαμπρόπουλος.
Το 1ο Ευβοϊκό Auto-Cross, που προσμετρά στο Έπαθλο Ελλάδος,
έγινε με επιτυχία στις 24 ΜαΪου. Τη διοργάνωση είχε αναλάβει η
Ευβοϊκή Λέσχη Αυτοκινήτου με τη συμπαράσταση του Δήμου
Χαλκιδέων. Νικητής του αγώνα ήταν ο Γ. Ρεπανίδης, δεύτερος ο
I. Καραντάνας και τρίτος ο Γ. Σκιάς. Στην Κατηγορία 4x4
νικητής ήταν ο Σ. Αττάρ, δεύτερος ο N. Σγουρόπουλος και τρίτος
ο Δρακόπουλος. Στην Κατηγορία 2CV και Dyane τις τρεις πρώτες
θέσεις κατέλαβαν οι K. Μπέλλος, Γ. Παπαγεωργίου και Δ.
Καραγιάννης.
Το νέο Δ.Σ. της _Λέσχης 4X4 Εκάλη_ όπως προέκυψε μετά τις
τελευταίες εκλογές στις 13 ΜαΪου, είναι : Πρόεδρος: A.
Παπαθάνου, Αντιπρόεδρος: Θ. Παυλόπουλος, Γ. Γραμματέας: A.
Αποστολίδης, Ταμίας: Π. Ταμπόνε, Δ. Σχέσεις: Δ.
Τριανταφυλλίδης, Τμήμα Εκδρομών: Γ. Κοκολάκης, Αγωνιστικό
τμήμα: A. Αποστολίδης.
ϊ Αναδείχθηκε στις 27 ΜαΪου το νέο Δ.Σ. της Α.Λ.Α.
Καρπενησίου, το οποίο αποτελείται από τους: Πρόεδρος: K.
Χορμόβας, Αντιπρόεδρος: Σ. Μπόκας, Γραμματεία: I. Μαντζούφας
και K. Γκούβας, Ταμίας: K. Κάκουρας, Δ. Σχέσεις: Δ. Ευάγγελος,
Αγωνιστικό τμήμα: Σ. Κοντοκώστας, Μέλη: A. Βενέτης και E.
Σεϊντής.
H CITROEN-EXCEL, σε συνεργασία με τον τηλεοπτικό σταθμό BLUE
SKY στήριξε οικονομικά πέντε έκτακτες σαρανταπεντάλεπτες
ζωντανές εκπομπές κατά τη διεξαγωγή του 39ου Ράλλυ Ακρόπολις!
Το δύσκολο αυτό έργο επιμελήθηκε ομάδα δημοσιογράφων και
ανταποκριτών και παρουσίασε ο οδηγός αγώνων Στράτος
Φωτεινέλης.
H EXCEL συγχαίρει δημόσια όλους τους μετέχοντες, στον Εθνικό
μας αγώνα, Έλληνες οδηγούς και ιδιαίτερα αυτούς που κατάφεραν
να τερματίσουν.
H εταιρεία Δελφιτζής ΕΠΕ που εμπορεύεται στη χώρα μας τα
ραδιοκασετόφωνα αυτοκινήτου Μάζεστικ, υποστηρίζει στο
Πρωτάθλημα ταχύτητας την προσπάθεια του Μάριου Χρυσάφη με F3.
Πωλείται σε τιμή ευκαιρίας η Τογιότα Κορόλα ομάδας N του ’κη
Λαδιά. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ. 8161945.
ΑΓΩΝΕΣ KAPT
Στις 17 ΜαΪου, έγινε ο τρίτος αγώνας του Πανελληνίου
Πρωταθλήματος Καρτ, στη Ρόδο. Τη διοργάνωση του αγώνα είχε
αναλάβει ο A.O. Ερμής Ρόδου. Στην Κατηγορία Τζούνιορ, τις δύο
πρώτες θέσεις μοιράστηκαν οι αδελφοί Κώστας και Φώτης Μαϊτός,
ενώ την τρίτη κατέλαβε ο Φώτης Τσιδώνης, ακολουθούμενος από
τους Δεληγιάννη, Μπαϊρακτάρη και Λυκουρέση. Συγκινητικό είναι
ότι οι νεαροί οδηγοί διατηρούν μεταξύ τους άριστες σχέσεις,
παρά την, μεταξύ τους, αντιπαλότητα μέσα στη πίστα. H
αλληλοεκτίμηση μεταξύ των οδηγών καρτ αποτελεί το μοναδικό
τρόπο επιβίωσης του αθλήματος, τη στιγμή που τον τελευταίο
καιρό -και μετά την άνοδο που έχει σημειώσει στο χώρο του
μηχανοκίνητου αθλητισμού- βάλλεται εκ των έξω και των έσω.
Στην Κατηγορία Νάσιοναλ, ο γνωστός Ρόδιος Πρωταθλητής
Moto-Cross Βαγγέλης Μουρελάτος, κέρδισε τον αγώνα, μπροστά από
τον Βασίλη Δαλκαφούκη. Οι Μανδέλης, Κυπριώτης, Ζιάγκος και
Τζίμας συμπληρώνουν την πρώτη εξάδα σ_ έναν αγώνα όπου έτρεχαν
25 οδηγοί.
Στην Κατηγορία 125 cc τις τρεις πρώτες θέσεις κατέλαβαν οι N.
Νικολούζος, Π. Τσομπάνογλου και κ. Μπούκης.
Στην Κατηγορία Σούπερ, την πρώτη θέση κατέλαβε ο Ραφαήλ
Χατζηπαλόγλου. Τη δεύτερη θέση κατέλαβε o Δημήτρης Ντάγκας,
ακολουθούμενος από το Νίκο Μουτεσίδη.
Στις 7 Ιουνίου έγινε ένας ακόμη αγώνας καρτ Τοπικού Επάθλου,
στην πίστα της Καλαμάτας. Τη διοργάνωση του αγώνα είχε
αναλάβει η νεοσύστατη ΑΛΕΑΚ Καλαμάτας. O αγώνας ήταν
ενδιαφέρων, και για πρώτη φορά έτρεξαν μαζί -η μεγάλη πίστα το
επιτρέπει- οι οδηγοί όλων των Κατηγοριών με κατάταξη κατά
κατηγορίες. Το θέαμα ήταν συγκλονιστικό και ήταν μια ευκαιρία
να διαπιστωθεί, σε συνθήκες αγώνα, η μικρή διαφορά στις
επιδόσεις, μεταξύ των μικρών και των μεγάλων οδηγών. Στην
κατηγορία των 100 cc ο Γιώργος Μιχαηλίδης πήρε ακόμη μια νίκη,
ενώ δεύτερος τερμάτισε ο Καλαματιανός Γιώργος Μέλλιος. Τρίτος
τερμάτισε ο Χάρης Γκολφινόπουλος και τέταρτος ο Παναγιώτης
Αντωνίου, σ_ έναν αγώνα με πολλές εγκαταλείψεις. Στην
Κατηγορία 125 cc ο Νίκος Νικολούζος πήρε ακόμη μια νίκη,
ακολουθούμενος από τον Θανάση Ταραλάικο. Στην Κατηγορία
Τζούνιορ πρώτος τερμάτισε ο Καλαματιανός Νίκος Καούρης και
δεύτερος ο ’ρης Λυκουρέσης. O βετεράνος οδηγός και μηχανικός
καρτ Γιώργος Δρακόπουλος βραβεύθηκε για την προσφορά του στην
προσπάθεια ενίσχυσης του θεσμού των Τοπικών Επάθλων.
Συγχαρητήρια στους διοργανωτές για την πρωτοβουλία αυτή και
μακάρι και άλλοι κάποτε να αναγνωρίσουν όσους έχουν κατά
καιρούς προσφέρει για την άνοδο του καρτ.
H πρώτη Διεθνής εκδήλωση στο χώρο του καρτ φαίνεται,
επιτέλους να πραγματοποιείται. Στις 16 Αυγούστου, στην πίστα
της Καλαμάτας -τη μεγαλύτερη πίστα καρτ που υπάρχει στην
Ελλάδα- θα γίνει Διεθνής _Διαγωνιστική Επίδειξη_ καρτ. H
εκδήλωση γίνεται με πρωτοβουλία της ΑΛΕΑΚ Καλαμάτας και τη
βοήθεια της Επιτροπής καρτ της ΕΘΕΑ και, εκτός των Ελλήνων
οδηγών, θα συμμετέχουν οδηγοί καρτ από όλη την Ευρώπη. Είναι
μια ευκαιρία-πρόκληση για τους Έλληνες οδηγούς, μα και για
τους φίλους του αθλήματος, αφού οι περισσότεροι ξένοι
συμμετέχουν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα καρτ!.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
Επιμέλεια: Δ.Α.
H ομάδα της Μιτσουμπίσι θριάμβευσε στο Ράλλυ ¶τλας που έγινε
στο Μαρόκο 13-20 ΜαΪου, με τους Μπρούνο Σάμπι- Ντομινίκ Σέρις,
που οδήγησαν το Πατζέρο T3.
Οι Μπαρονί-Νταβίντ με Λάντσια Δέλτα HF Ιντεγράλε τερμάτισαν
πρώτοι στο 27ο Ράλλυ Αντίμπ, το οποίο μετράει με συντελεστή 20
στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Δεύτεροι τερμάτισαν οι
Μπεγκέν-Σιαρονί με Φορντ Σιέρα Κόσγουρθ 4X4 και τρίτοι οι
Ρανιότι-Τιμονιέ με Κλειώ 16V.
Το Ράλλυ της Πολωνίας, ακόμη ένας αγώνας που προσμετράει με
συντ. 20 στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα οδηγών, κέρδισε ο Γερμανός
Έρβιν Βέμπερ με Μιτσουμπίσι Γκάλαντ VR4. Οι ικανοί να
διεκδικήσουν τη νίκη Σνάιερς (Φορντ) και Λόγκι (Λάντσια)
εγκατέλειψαν αφήνοντας το βετεράνο Ντρόγκμανς (Φορντ) στη
δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο τοπικός Μπούμπλεβιτς
(Φορντ), ενώ την κατηγορία N κέρδισε ο πολύ καλός Γερμανός
Γκότλιχερ (Φορντ).
Το βρετανικό ντεμπούτο του νέου Έσκορτ Κόσγουερθ, με οδηγό
τον Μάλκολμ Γουίλσον συνοδεύτηκε από νίκη στο Ράλλυ
Σεντούριον. Το ράλλυ αυτό έδωσε την ευκαιρία στους μηχανικούς
της Φορντ να δοκιμάσουν διαφορετικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις
και λύσεις για την εξαγωγή του αέρα από το χώρο του κινητήρα.
Μετά το Ράλλυ Ακρόπολις η Μιτσουμπίσι θα πάρει μέρος μόνο
στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος, στο RAC. Μάλιστα η
συμμετοχή της θα περιλαμβάνει μόνο έναν οδηγό, τον Έρικσον,
αφού ο Σάλονεν διέκοψε τη συνεργασία του με την ομάδα.
Μετά την αποχώρηση της Νισάν από τα Ράλλυ, οι υπόλοιποι
κατασκευαστές κατέληξαν σε μια σειρά προτάσεων, προς τη FISA,
για τη μείωση του κόστους συμμετοχής στους αγώνες. Αρχικά η
πρόταση περιλάμβανε μείωση αριθμού των σέρβις και περιορισμούς
στις αλλαγές των μηχανικών μερών, όπως κιβώτια ταχυτήτων,
τούρμπο κ.λπ. Στη συνέχεια προτείνεται η μείωση της συνολικής
διαδρομής και διάρκειας κάθε αγώνα. Φυσικά οι κατασκευαστές
επιμένουν στην πρόταση για μείωση του αριθμού των αγώνων σε 10
αντί για 14, που θέλει η FISA.
ΞΕΝΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
Στο 52ο Γκραν Πρι της F3000 πρώτος τερμάτισε ο Νασπέτι με
Ρέιναρντ-Φορντ. Δεύτερος ο Μπαρτέλ, Ρέιναρντ-Φορντ, ενώ τρίτος
ο Μπαριτσέλο με Ρέιναρντ-Τζαντ. Στην κορυφή της βαθμολογίας
του πρωταθλήματος βρίσκονται μαζί οι Νασπέτι-Μπαριτσέλο.
Το Γκραν Πρι 500 της Ινδιανάπολης σημαδεύτηκε από μια σειρά
ατυχημάτων, τα οποία έβαλαν σε σοβαρές σκέψεις τους
διοργανωτές του, σε θέματα ασφαλείας. Αρχίζοντας ήδη από τα
δοκιμαστικά είχαμε το ατύχημα του Πικέ με το σοβαρό
τραυματισμό του. O διάσημος οδηγός, μάλιστα, δήλωσε ότι δεν
πρόκειται να ξαναοδηγήσει στην Ινδιανάπολη. Δεν στάθηκε όμως
το ίδιο τυχερός ο 27χρονος Τζόβι Μαρτσέλο, πρωταθλητής της
Φόρμουλα Ατλάντικ, ο οποίος σκοτώθηκε, όταν έχασε τον έλεγχο
της Λόλα, που οδηγούσε και το μονοθέσιο προσέκρουσε στον
τοίχο. Στη διάρκεια του αγώνα τα ατυχήματα συνεχίστηκαν και 13
αυτοκίνητα εγκατέλειψαν. Ανάμεσα στους άτυχους ήταν και γνωστά
ονόματα όπως οι Τζεφ και Μάριο Αντρέτι, Έμερσον Φιντιπάλντι
και ο Τζιμ Κρόφορντ. Από αγωνιστική πλευρά, το Γκραν Πρι ήταν
οικογενειακή υπόθεση αφού στην πρώτη θέση τερμάτισε ο Αλ ’νσερ
Τζούνιορ και στην τρίτη ο Αλ ’νσερ Σένιορ (ο οποίος
αντικατέστησε τον Πικέ), με Γκάλμερ Σεβρολέτ G92 και Λόλα
Μπιούικ T92/100 αντίστοιχα. Στη δεύτερη θέση ήταν ο Γκουντγίερ
με Λόλα Μπιούικ. Το φινάλε ήταν δραματικό αφού ο ’νσερ
τερμάτισε μόλις μισό(!) μήκος αυτοκινήτου εμπρός από τον
Γκουντγίερ!
Χιτόσι Ογκάγουα, ένας από τους καλύτερους Ιάπωνες οδηγούς
της νέας γενιάς, σκοτώθηκε σε ατύχημα στη Σουζούκα σε αγώνα
της Ιαπωνικής F3000. Το αυτοκίνητο του άτυχου Ιάπωνα, αφού
συγκρούστηκε με ένα προπορευόμενο, βγήκε από την πίστα και
χτύπησε στον τοίχο. Το χτύπημα ήταν τρομερό και το αυτοκίνητο
σχεδόν διαλύθηκε. H καριέρα του 32χρονου Ογκάγουα άρχισε το
1979 και από τότε πέρασε από την F2, το πρωτάθλημα Πρωτοτύπων
και τη Φόρμουλα 3000. Αυτήν τη χρονιά επίσης ήταν μέλος της
ομάδας της Τογιότα για το Πωτάθλημα Σπορ Πρωτοτύπων,
λαμβάνοντας μέρος στη Μόντσα και το Σιλβερστόουν.
Οι Ιάπωνες θα ξαναδοκιμάσουν την τύχη τους στη Φόρμουλα 1 με
την ομάδα Τρεμπρόν, μετά την Κοζίμα-Φορντ του 1977. Το
αυτοκίνητο που θα εμφανιστεί στα Γκραν πρι του 1993, θα
χρησιμοποιεί τον κινητήρα V10 της Τζαντ, που χρησιμοποιούν
αυτήν τη χρονιά η Μπράμπαμ και η Αντρέα Μόντα. Κανείς, βέβαια
δεν γνωρίζει ακόμα ποιοί θα οδηγήσουν τα μονοθέσια, ο ένας
όμως από τους οδηγούς θα είναι σίγουρα Ιάπωνας.
H Έλεν Λορ, με Μερτσέντες 190, τερμάτισε πρώτη στο Χοκενχάιμ
και είναι η πρώτη γυναίκα οδηγός, που κέρδισε αγώνα, για το
Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού .
O Λαρίνι με ’λφα 155 νίκησε στον 7ο και 8ο γύρω του Ιταλικού
Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού.
O Αλεσάντρο Ζανάρντι πήρε τη θέση του οδηγού δοκιμών στην
ομάδα της Μπένετον. O Ιταλός οδηγός θα βοηθήσει στην εξέλιξη
του νέου κινητήρα V12 της Κόσγουερθ, που όμως δεν προβλέπεται
να τοποθετηθεί στα αυτοκίνητα πριν τον Ιούλιο.
O Αλεσάντρο Νανίνι δέκτηκε πρόταση του προέδρου της Φεράρι,
να δοκιμάσει όποτε θέλει μια Φ 92-A!